1、对建立纵向大迎角非定常气动力模型的状态空间法进行了分析。
2、我们还在第6次试飞时进行了更大迎角的机动。
3、迎角叶片,位于机身侧的可动小翼面。为失速警告系统传输飞机对气流的相对角度。
4、本文介绍用低超声速喷管代替声速喷管,解决了大迎角大堵塞度跨声速实验时的风洞壅塞问题。
5、研究了在大迎角下,后掠翼对细长体绕流结构和气动力特性的影响。
6、阐述了设计敏捷性管理系统的必要性,介绍了传统大迎角限制器,分析了其存在的不足。
7、有侧滑时,尖侧缘的非圆截面机身头部在中等和大迎角下,可具有方向稳定性。
8、通过数值方法对大迎角细长体湍流流场的模拟,探讨压缩性对细长体非对称绕流发展的影响。
9、通过给定物面上对称或非对称的分离线位置,现在提出的算法有效地解决了涡强度与自由涡线位置的迭代匹配问题,首次得到了迎角大到60度的涡流数值解。
10、由于局部地使用活塞理论假设,这种方法大大地克服了原始活塞理论对飞行马赫数、翼型厚度和飞行迎角的限制。
