1、带传统线性控制器飞机在大迎角高机动飞行时敏捷性明显地减小,运动状态严重耦合更加重这一趋势,而此时操纵能力往往仍有剩余而却未能被利用。
2、研究表明当飞机进行大迎角机动时,飞机可以获得敏捷性机动能力。
3、迎角叶片,位于机身侧的可动小翼面。为失速警告系统传输飞机对气流的相对角度。
4、可调整的十字型尾翼,形似风筝的大迎角机翼,以及调节重心的砝码构成了这架模型机的显著特征。
5、为了研究飞行器在纵向大迎角状态下的动态失速现象,设计了一套用于低速风洞的升沉振动测量装置。
6、合适的大迎角,有利于在较低的速度下产生足够的升力,以便于减少起飞滑跑距离.
7、仿真结果表明,在转弯过程中适当放宽迎角限制和增加推力都能增大转弯速率,缩短转弯时间,从而改善飞机的功能敏捷性。
8、有侧滑时,尖侧缘的非圆截面机身头部在中等和大迎角下,可具有方向稳定性。
9、数据输入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和轴向加速度。
10、通过给定物面上对称或非对称的分离线位置,现在提出的算法有效地解决了涡强度与自由涡线位置的迭代匹配问题,首次得到了迎角大到60度的涡流数值解。
